周二发布的一份新报告称，全球供应链问题似乎将进一步恶化，从全持续因为新一波疫情导致的球港封锁、俄乌冲突和其他一些因素导致港口延误更长时间，口乱并推高成本。链问

（）分析师的恶化这项研究发现，全球五分之一的报告集装箱船目前在各个主要港口陷入拥堵。

同样在欧洲，从全持续来自亚洲的球港船只平均迟到四天，造成了一些连锁反应，口乱包括用以将欧洲制造的链问货物运往美国东海岸的空集装箱的短缺。

RBC数字情报战略负责人迈克尔·特兰（Michael Tran）及其同事杰克·埃文斯（Jack Evans）在报告中表示：“全球港口拥堵正在恶化，恶化并变得越来越普遍。报告”他承认，从全持续很难说什么时候情况会有所改善。球港

船舶和集装箱必须在正确的时间和地点可用，以防止取消预订。任何不匹配都会导致船舶在满负荷下运行，因此，需要更多的船舶来运送相同数量的货物。

RBC表示，过多的问题正在“对各个市场产生多米诺骨牌式的负面复合效应”。

俄乌冲突2月底爆发，几艘船只在黑海沉没，这使得保险公司将保险费提高到该船价值的1%至5%，而战前的水平为0.25%。

与此同时，全球最大的加油港新加坡的船用燃料价格在过去一年中上涨了66%。

报告称：“许多市场参与者认为，供应链将会断开，但这种情况目前还没有变成现实。”

RBC指出，尽管船只延误在过去几个月略有改善，但3月份全球船只抵达的平均延误仍为7.26天，这一数字在正常情况下很少超过4.5天。

在美国西海岸，洛杉矶和长滩的港口仍然难以跟上。

洛杉矶有19艘船只排队，港口级别效率低下，周转时间（ToT）从一个月前的5天跃升至6.9天，但仍低于去年圣诞节前高峰期的8.7天。

在欧洲，俄罗斯的“特殊军事行动”意味着几家主要航运公司暂停了进入波罗的海和黑海的运输。

几个主要的欧洲国家也禁止悬挂俄罗斯国旗的船只进入其港口。这改变了航线，并推动集装箱船进入欧洲港口的活动增加。

欧洲三大集装箱港口鹿特丹、安特卫普和汉堡的总ToT分别比五年正常水平高8%、30%和21%。

RBC的分析师表示：“我们需要大幅压缩ToT时间，才能自信地提出实现运输成本正常化的途径。”。“问题？情况越来越糟了。”。

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